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商品訊息描述

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尺寸:310x175mm 內徑26mm
重量:10kg±5%
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國際郵輪協會（CLIA）二○一六年的分析報告指出，臺灣目前是亞洲地區第二大郵輪客源市場，高於新加坡及日本等國家，可見臺灣孕藏新上市強大的郵輪產業發展商機。

長期以基隆港為郵輪母港的麗星郵輪，看好北臺灣客源市場潛力，原每年四月到十月經營基隆港往來沖繩及石垣島的定期郵輪航線，自二○一六年起延長為全年無休模式經營。二○一七年更有公主遊輪、歌詩達郵輪等多家國際郵輪公司共同投入基隆港母港航線經營，提供更多郵輪品牌及航程的選擇。

高雄港郵輪母港的經營在二○一七年大放異彩，麗星郵輪及公主遊輪看好南台灣郵輪新興市場，並且延續基隆港東北郵輪航線的營運經驗，開闢由高雄港出發南向母港航線；麗星郵輪自三月份至五月份，安排高雄港、香港、馬尼拉、佬沃南向郵輪航線，而公主遊輪則自十月份至十一月份，安排高雄港、香港、下龍灣南向郵輪航線及高雄港、沖繩、宮古島等北向郵輪航線，新的遊程、新的體驗，值得期待。

為提升臺灣郵輪觀光的多樣性，港務公司在發展郵輪母港同時，亦著重開發機加船郵輪Fly-Cruise觀光模式。高雄市具有空港及海港雙港優勢，同時雙港之間以捷運系統往返，交通的便利性對於發展機+船郵輪Fly-Cruise觀光模式，具有相當大的潛力，而北部桃園機場的綿密航班及即將啟用的機場捷運線，更為郵輪Fly-Cruise奠立有利的發展基礎，為此，港務公司將會同交通部觀光局、民航局、桃園機場等三單位，共同為郵輪Fly-Cruise的營運規劃良善的迎賓環境。

臺灣港務公司規劃今年三月十三日至三月十六日期間，配合交通部觀光局前往美國羅德岱堡郵輪展，透過參展宣傳臺灣郵輪航線的多樣性及臺灣文化深度與豐富旅遊資源的城市魅力，藉國際城市行銷讓世界看見臺灣、郵輪航進臺灣，為臺灣帶來更多的旅遊商機。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者黃雅娟台北23日電）經濟部長李世光今天表示，回顧上任時喊出一年內電業法修法完成，「沒想到修法竟然這麼困難」，笑說自己太笨，但很幸運通過修法，唯有這樣才能達成2025非核家園目標。

經濟部長李世光今天出席2017永續城市論壇，以「綠色經濟在智慧城市中的實踐與發展」為題發表演講，他在演講中向國內外學者表示，台灣2025年前要達成非核家園的目標，再生能源要增加10倍的應用，提升到20%。

觀察OECD主要國家，經濟成長率（GDP）的動向跟碳排放並沒有完全正相關，但台灣從1991年起，兩者就成為緊密結合，1%GDP帶來1%碳排放，這不是發展國家該有的趨勢，不過這個情況在台灣2020年預估可以每年下降2~3％，但這是不夠的。

李世光表示，綠色經濟角色相形重要，降低對環境的威脅，而如何要締造2025年的無核家園目標，就是要修改能源法。李世光坦言，其實自己相當後悔當初說一年內要修改電業法，「沒想到修法竟然這麼難」。雖然想起來自己好像太笨，但是很幸運能夠通過，只有這樣才能打造再生能源發電的系統，建立環境友善的節能系統。

修改電業法為何如此急切？李世光指出，台灣花了很多時間才能將再生能源發電提升到2%，如果現在不進網路購物行修法，每延後一年，非核家園的目標就會更加困難。丹麥就連續訂定他們能源目標長達14年，但是每一年都達標，如果仿照這樣的精神，台灣其實是有可能做到的。

談到循環經濟，李世光指出，以台灣水泥產業為例，水泥開採場也要有相對應的環保措施，如果真的用新科技實行環保，可以幫助其他產業吸收碳排放；其他像鋼鐵廠，精煉鋼時會有廢棄物，可以拿來鋪設人行道的地面，如果只是單純當作廢棄物，可能還要花費處理費。

李世光強調，如果不改變目前碳排放的曲線，就沒有辦法達成非核家園的目標，不能讓後代像恐龍一樣在地球上消聲匿跡。為了改變碳排放，雖然全球城市都面對同樣問題，但台灣政府應該和產官學、NGO合作。政府投資綠色經濟，其實有一半經費都來自企業投資，必須跟產業持續合作、協助產業更新，走入低排放時代；未來預計將有3兆基金持續投入綠能產業。

行政院政委張景森今天出席論壇時則表示，行政院去年成立專責的能源減碳辦公室，專責台灣能源轉型及溫室氣體減量等跨部會協調合作，而去年通過的綠能科技推動方案，也將再生能源的發電占比2%，到2025年提升至20%，今年1月電業法修正，正式通過2025非核家園目標，2025所有核能發電設備將停止運作，乾淨能源將取代核能，充分表現台灣追求環境永續的決心。1060223

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